Collec' Hebdo 43, devenu CH43, puis QUINZO43

6 décembre 2014 6 06 /12 /décembre /2014 13:50

n° 21/466

n° 21/466 du 08 décembre 2014

Un petit scoop ?

Cadeaux pour ceux qui savent lire entre les lignes

Modèles presse

Collection Lamborghini

Pour moi c’est déjà fini.

Comme je le présentais lors de la sortie du n° 02 de cette collection (cf. le n° 20/465 de QUINZO43, daté du 24 novembre dernier) les n° 03 et 04 sont et seront encore vendus avec le magazine AutoPlus. Ce qui en augmente le prix. Sans attendre de savoir s’il en sera de même pour les modèles suivants, je renonce à poursuivre cette collection, étant contre ce type de politique de vente jumelée. Navré, mais vous n’en trouverez pas la présentation sur ce blog.

BMW 2002 de 1968

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 126

Dérivée d’une 1600 produite pour une collection polonaise diffusée par le groupe DeAgostini, cette 2002 restitue de manière assez moyenne à mes yeux les lignes et volumes de ce petit coach que l’on voit encore de nos jours avec beaucoup de plaisir. Au point que par moment je me demande si je ne suis pas revenu à une époque que j’espérais aujourd’hui à jamais révolue… Celle des modèles à lignes approximatives. Il semblerait que j’ai encore tort aujourd’hui… D’autant que je vous ai présenté il y a quelques mois sa déclinaison boutiques sous les traits d’une 2002 tii en version US (cf. le n° 06/451 de QUINZO43, daté du 12 mai 2014) dont elle a hérité les roues. Comme sur cette dernière la reproduction de la large grille de calandre est assez quelconque, d’autant que les deux haricots centraux paraissent écrasés et en V, au lieu d’être rectilignes et verticaux. Les clignotants avant restent représentés par des autocollants orangés. Le dessin des roues alliage est assez quelconque. Roues un poil trop grandes. Le haut des vitrages latéraux n’est pas assez horizontal pour être réaliste. Cela fausse la perception de la silhouette de la voiture, inclinant le pavillon vers l’arrière. Ce qui n’est pas aussi accentué sur l’original. Et puis, il y ce montant central si épais derrière la portière. Si le dessin des feux arrière est réaliste, il a perdu l’arc supérieur orange. L’écusson à hélices trône à l’avant du capot moteur et sur le panneau de poupe. La lunette arrière n’est pas équipée d’une grille de désembuage. Le mobilier intérieur est entièrement noir, avec un volant sport à trois branches et cadrans au tableau de bord. Pas de mise en valeur des accessoires des contreportes. Le soubassement est très détaillé.

CITROËN Dyane 4 de 1967

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection 2Cv Citroën, n° 84

Cette version de la Dyane est bien une première en presse qui ne nous avait proposé jusqu’à présent que la version 6 à 6 glaces latérales. Aujourd’hui nous nous trouvons bien en présence de la version première de cette voiture, dotée alors de panneaux de custode entièrement tôlés. Nous retrouvons toutefois le même moule que celui utilisé pour la 6. S’il restitue assez correctement les lignes et volumes de l’original, il bénéficie d’une livrée bleu clair assez fine pour laisser apparaître la gravure des contours des portières. Mais je cherche encore en vain celles des découpes du capot moteur ou du hayon arrière ! La calandre à nid d’abeille est bien restituée. Le dessin des roues est simpliste. A noter que les poignées de portières, à la palette sous le bouton poussoir sont postérieures à l’année modèle, puisqu’apparues en 1975 me semble-t-il. Les feux arrière, rapportés, ne sont que rouges. Et que vient faire cette immatriculation étrangère ??? Le mobilier intérieur est entièrement noir et peu visible. Le soubassement est détaillé.

Ainsi sur la photo de groupe y a-t-il, de gauche à droite, une Dyane 4 de 1967, une Dyane 6 de 1970 (calandre nid d’abeille) et une Dyane 6 de 1975 (calandre à barres horizontales)

FIAT Uno

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 59

Celle qui semble être l’avant dernier modèle de cette collection utilise un moule inédit en presse. En effet cette Uno de première génération nous est proposée en version 5 portes. Ses lignes, volumes et coloris sont réalistes. Elle bénéficie d’une gravure honnête. Notons la présence de l’unique essuie-glace du pare-brise qui est fin. La large grille de calandre est bien barrée par cinq obliques argentées et arbore dans son angle inférieur droit le monogramme FIAT. Les optiques et les clignotants, sont rapportés en plastique et correctement colorés. Le dessin des roues est réaliste. Les feux arrière sont eux aussi rapportés et en plastique. Mais uniquement rouge avec un carré alu pour représenter les feux de recul. La lunette arrière est dotée d’un essuie-glace. Le pavillon supporte une petite galerie. Le mobilier intérieur, bien détaillé, est entièrement noir. Le soubassement est en plastique détaillé. Sa conception incite à dire que ce modèle n’est pas totalement d’origine Ixo.

FORD Sierra RS Cosworth de 1986

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 127

Cette RS blanche n’est pas tout à fait une inconnue pour nous puisqu’elle reprend le moule utilisé pour une voiture à livrée noire de la collection Voitures de rallye, n° 56 (rallye des 1000 lacs 1987) (cf. le n° 36 de l’alors Collec’Hebdo 43 daté du 10 avril 2006). Mais cette fois-ci vierge de toute décoration. Elle aurait pu servir de base à une nouvelle version rallye si le mobilier intérieur de la première avait été conservé. Ce qui n’est pas le cas. J’y reviendrai plus après. Par contre elle a conservé ses belles jantes, toujours dépourvues de disques de frein ! C’est donc une Sierra aux lignes très basiques et à la livrée blanche qui nous est proposée cette quinzaine. Ses lignes et volumes sont correctement restitué et bénéficie d’une gravure bien visible. Si les optiques principales laissent un peu à désirer du fait d’une représentation très basique, il faut noter que les ensembles veilleuses/clignotants, à l’avant et les feux arrières, sont rapportés, en plastique, et correctement colorés. Comme d’habitude il est noir. L’immatriculation de cette voiture dans l’Ain (01) n’est pas pour me déplaire, bien au contraire. Comme indiqué plus haut, cette nouvelle version de la Sierra n’a pas conservé le mobilier de la première. En effet, nous nous trouvons devant un intérieur de voiture de série avec sièges indépendants à l’avant et banquette à l’arrière et un couvre bagages. Le tout est noir, sans représentation du tableau de bord. Le soubassement est un peu détaillé.

VOLVO F88 de 1975

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 120

Et de trois. Car c’est bien la troisième fois que l’on nous propose cette cabine. Nous l’avons déjà connue sous les n° 79 et 94, voire même quatrième fois avec le 25 (F89) de cette même collection. Voici donc le F88, très plaisant à regarder dans sa jolie décoration rouge et blanche. Il faut dire que ses lignes taillées à la serpe donnent toute sa personnalité à ce camion. Lignes bien restituées et mises en valeur par une finition de bon niveau avec de fins essuie-glaces métallisés et rétroviseurs latéraux rapportés en plastique noir. La grille de calandre est gravée et barrée de la transversale Volvo dont le monogramme figure sous ladite calandre. Les quatre optiques sont rapportées, tout comme les clignotants et autres feux de gabarit et de signalisation. Les jantes sont jolies, couleur alu avec leur voile rouge. La partie fourgon est soignée. Le dessin des portières arrière est complet avec charnières et poignées de fermeture. Ce qui n’a pas toujours été le cas (cf. le n° 79). A noter que ce camion n’a pas été modernisé et donc, n’est pas doté de la poutre anti encastrement habituelle. Malgré ses petites vitres latérales, il est possible de voir la bonne représentation du mobilier intérieur de la cabine où se trouvent les deux sièges des occupants et une petite couchette. Il y a aussi le coffrage de l’espace moteur avec une plage de rangement au-dessus. Le châssis est classique avec roue de secours.

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22 novembre 2014 6 22 /11 /novembre /2014 16:09

n° 20/465 p1/2

n° 20/465 du 24 novembre 2014

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Modèles presse

Hachette, victime de son succès ?

A lire ce qui s'écrit sur un certain forum, il semblerait qu'Hachette rencontre des difficultés à assurer ses livraisons auprès des abonnés à la collection des Camions et véhicules de Sapeurs Pompiers. Ce en raison du nombre plus élevé que prévu de ceux-ci. Pourtant je viens de recevoir ce jour (mercredi 19 novembre) les camions n° 06 et 07 que je vous présenterai dans le prochain numéro, faute de temps aujourd'hui. J'espère que pour la collection des Autocars et autobus du monde dont le lancement est toujours prévu pour la Trêve des Confiseurs (entre Noël et Jour de l'An) des disponisitions ont été prises pour faire face à la demande car, pour ce que j'ai pu en voir en avant première, il y a du vraiment beau. Alors, pour ceux qui ont encore de la place sur leur diorama, amenagez vite une halte routière!

PANHARD 6CS Faux cabriolet de 1930

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 72

Et voilà, c’est reparti pour un tour. Pour un nouveau doublon qui n’apporte rien de neuf par rapport au modèle déjà proposé en son temps. Passez, il n’y a rien à voir. Au suivant …

~~FIAT~~ TOFAS Murat 131

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 58 (Istanbul, 1977)

Si cette collection nous a proposé par moment des modèles inédits dans les collections françaises, comme la DKW Wemag Belcar provenant d’une collection brésilienne, aujourd’hui nous nous trouvons en présence d’un modèle banal, déjà proposé dans les collections de rallyes. La Fiat 131. Ou plus exactement sa déclinaison turque, badgée TOFAS Murat, de première génération, reconnaissable à ses phares rectangulaires. L’ensemble est banal. Je me répète certainement, mais que penser d’autre devant cette livrée orangée moult fois rabattue. Livrée qui recouvre des lignes et volumes, certes acceptables, mal desservis par une gravure des plus moyennes. Voire par endroits totalement absente, comme pour les entourages des portières dans leur partie haute. C’est vrai que le moule accuse les années. La face avant est une fois encore trop écrasée et plate. De plus la grille de calandre est encadrée par des phares au rendu très moche. Il en va de même pour les ensembles veilleuses/clignotants, seulement peints dans le bouclier avant. Le dessin des roues est réaliste. Si les feux arrière sont bien rapportés et en plastique, ils ne sont que rouges et peu élégants. Le mobilier intérieur est entièrement noir et il n’y a pas de reproduction du tableau de bord. Le soubassement n’est pas détaillé.

RENAULT Colorale Prairie

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 125

Dans le n° 372 de l’alors CH43, daté du 24 septembre 2012, je vous ai présenté la première Colorale Prairie réduite par Ixo, sous la forme d’un prétendu taxi de Lisbonne (n° 03 de la collection des Taxis du monde). Nous la retrouvons aujourd’hui en version de monsieur tout le monde. Nous retrouvons facilement les lignes et volumes de l’original sous une livrée vert « grenouille ». L’ensemble est plaisant à regarder avec son imposante grille de calandre style 4cv première génération, ses avertisseurs sonores placés au-dessus du pare-chocs avant et ses monogrammes phototamponnés sur les côtés du capot moteur et sur l’abattant arrière. A noter cependant, qu’une fois encore, les pneus sont bien trop larges. Il ne faut pas oublier qu’il n’y a pas si longtemps ils étaient bien plus étroits que de nos jours. Les clignotants latéraux et les feux arrière sont simplement peints. Et, comme pour le taxi, il manque la plaque de tôle qui courrait sous l’abattant et sur lequel figurait la plaque d’immatriculation. Celle-ci était décalée sur la gauche, contre l’élément gauche du pare-chocs et surmontées de deux petits « champignons » qui en assuraient l’éclairage. Le mobilier intérieur est seulement noir, mais avec représentation du tableau de bord. Le soubassement est peu détaillé.

Presse italienne

Pour pallier la rareté des sorties presses françaises, voici quelques italiennes trouvées à Epoqu’auto

FIAT 615N plateau de 1954

Ixo/Vadis - collection Veicoli pubblicitari d’epoca, n° 37

Qu’il est mignon ce petit camion avec sa cabine tout en rondeurs. Avec sa bonne bouille de bébé joufflu. Le pare-brise est équipé de deux petits essuie-glaces antagonistes rapportés. Ses montants supportent les rétroviseurs extérieurs et le pavillon deux lanternes de gabarit. Evolution du 615 proposé sous la forme d’un fourgon tôlé pour le n° 01 de cette même collection, ce 615N est doté de clignotants placés sur les ailes avant. Ils encadrent une petite grille de calandre et surplombent les phares rapportés et sertis de chrome. La gravure est nette, sauf, une fois encore en ce qui concerne le haut de la découpe des portières suicides. Le dessin des voiles des roues est réaliste. Toujours comme largeur et la taille des pneus. Le plateau est chargé de quinze caisses d’oranges. Ses ridelles sont dotées de picots pour accueillir une bâche. A l’arrière les blocs des feux sont originaux et très d’époque avec, outre les feux rouges, le dessin de flèches orange directionnelles. Le mobilier de la cabine est des plus restreint et se limite à une simple banquette marron courant sur toute sa largeur. La planche de bord est détaillée. Le châssis l’est aussi en quasi 3D.

ALFA-ROMEO AR6 de 1987

Ixo/Vadis - collection Veicoli pubblicitari d’epoca, n°58

FIAT Ducato de 1982

Ixo/Vadis - collection Veicoli pubblicitari d’epoca, n°46

Voici deux cousins italiens de nos Citroën C25 et autre Peugeot J5. Ils reprennent le moule du J5 présenté dans le cadre de la collection des Camionnettes d’antan, n° 95 (cf. le n° 175 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 15 décembre 2008). En effet, sur ces AR6 et Ducato, lignes et volumes sont bien restitués et bénéficient d’une gravure qui reste encore assez fine sous l’épaisseur de la peinture qui ne la recouvre pas. Seule le motif de calandre permet de les distinguer entre eux, mais aussi du J5. A l’avant l’ensemble veilleuses-clignotants est orange alors qu’à l’arrière les feux rapportés sont correctement colorés. Le tour du véhicule ne révèle d’autre part aucun oubli au niveau des poignées de portières ou autres charnières. Si les monogrammes sont présents à l’arrière du Ducato, l’AR6 en est dépourvu. L’habitacle possède un mobilier bien dessiné où le siège conducteur est protégé par une armature métallique. Si planche de bord et contreportes sont noires, les sièges sont rouge/brun. Le soubassement n’est pas détaillé.

ALFA-ROMEO AR6

FIAT Ducato

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22 novembre 2014 6 22 /11 /novembre /2014 15:57

n°20/465 p 2/2

n° 20/465 du 24 novembre 2014

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BONUS

Pour compléter l’annonce du lancement très prochain de la collection des Autobus et autocars du monde je peux vous signaler, sans déflorer son contenu, que le visuel de sa présentation est très appâtant avec treize modèles de tous horizons et époques. Sans parler des cadeaux aux abonnés.

CITROËN 2cv

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection 2cv Citroën, n° 83

Cette 2cv à capot moteur soulevé n’est que la reprise du modèle offert en cadeau aux abonnés de la collection d’assemblage du Garage moderne qui reprenait, elle aussi, le principe de la Trianon en panne de la collection de la route bleue. Ce modèle est plaisant à regarder et à mettre en situation, d’autant que la tringle soutenant ledit capot relevé est aujourd’hui assez fine pour être réaliste. A noter, qu’une fois encore – et c’est tout à son mérite – qu’Ixo place toujours une vraie roue de secours dans le plancher du coffre arrière. C’est peut-être à cause de cela que la banquette arrière est trop haute.

LAMBORGHINI Murciélago LP 670-4 SV (édition limitée de 2009)

Ixo/Hachette/Autoplus – Collection Lamborghini, n° 02

Liminaire: Avant de vous présenter ce deuxième modèle je voudrais attirer l’attention sur le fait que le prochain modèle sera lui aussi proposé à la vente avec le magazine AutoPlus. D'accord, il y a aussi en cadeau le classeur pour ranger les fascicules.... Je n’ai rien contre ce dernier, mais j’en ai assez de me voir imposer l’achat de celui-ci pour pouvoir acquérir un modèle de cette collection. Aussi, chers lecteurs, ne soyez pas étonnés si vous ne trouvez pas la suite de cette collection sur ce blog. Car je suis contre le principe de la vente jumelée. Pour ne pas dire forcée.

Pour ce deuxième modèle nous retrouvons celui qui nous fut proposé en son temps lors du test et présenté dans le n° 05/450 de QUINZO43, daté du 28 avril 2014. Je reprendrai donc le commentaire écrit au printemps dernier : D’emblée, cette version surpuissante de la Murciélago attire l’œil par sa livrée jaune acide et le retient par la finesse de sa gravure. Ce, d’autant plus facilement que l’on retrouve très aisément les lignes tendues et les volumes très monocorps de l’original. Et puis, sa finition est très soignée pour un modèle presse. Point sur lequel je reviendrai par ailleurs. Vue de face et en hauteur, cette miniature met bien en valeur sa carrosserie en V, plus étroite à l’avant qu’à l’arrière. Le vaste pare-brise ne dispose que d’un seul essuie-glace. Les rétroviseurs latéraux sont bien profilés. Les blocs optiques sont réalistes. Le spolier est surmonté de fines grilles noires bien dessinées. Les jantes alliages en étoile sont réussies. Leur centre accueille l’écusson de la marque au taureau chargeant (que l’on retrouve aussi sur l’avant de la proue). Dommage que les disques de frein, très visibles, soient dépourvus d’étriers. Les entrées d’air latérales sont bien creusées. Le monogramme LP 670-4 SV les surmonte sur chaque côté. Les feux arrière ne sont que rouges. L’on ne voit pas les clignotants et les feux de recul dans leur partie inférieure. Par contre le troisième feu stop est bien présent, au-dessus du monogramme Lamborghini. Lequel est placé entre les feux et sous le large aileron. Aileron qui surplombe la poupe dotée d’un imposant extracteur d’air. Lequel est traversé par une grosse sortie d’échappement ovale. Le capot moteur fait fonction de lunette arrière et permet de découvrir le dessus du V12 représenté en quasi 3D. Le mobilier intérieur est entièrement noir avec quelques inserts alu, dont les monogrammes SV sur le haut des contreportes et les contours de l’instrumentation. Le soubassement est du type fond plat.

PAR ABONNEMENT

N’ayant aucune connaissance en matériel des services de sécurité et d’incendie, je me limiterai à la seule présentation photographique des modèles de la collection Camions et véhicules de Sapeurs Pompiers.

ACMAT TPK 6.35 6x6 FFL

Ixo/Hachette – collection Camions et véhicules de Sapeurs Pompiers, n° 06

DELAHAYE VLR + Zodiak

Ixo/Hachette– collection Camions et véhicules de Sapeurs Pompiers, cadeaux aux abonnés

HOTCHKISS-GUINARD

Ixo/Hachette– collection Camions et véhicules de Sapeurs Pompiers, n° 07

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2 novembre 2014 7 02 /11 /novembre /2014 08:16

n° 19/464

n° 19/464 du 10 novembre 2014

Modèles presse

Toutes les sorties de la quinzaine qui m'intéressent ayant eut lieu, je n'attendrai pas le 10 novembre pour vous les présenter dès à présent.

Information importante diffusée par Altaya : La diffusion des numéros 120 à 125 de la collection des Camions d'autrefois ne pourra pas respecter le rythme de vente bimensuel. Nous sommes invités à prendre attache avec notre pressier pour connaître les dates d’arrivages. Les choses devraient rentrer dans l’ordre à partir du numéro 126.

CITROËN BX 16TRS

Ixo/Altaya – collection Taxis du monde, n° 57 (Marseille, 1986)

L’âge de raison, dit-on… 7 ans (enfin un peu plus) que la première BX 16 TRS est apparue dans la collection des Voitures d’antan, n°84 (cf. le n° 95 de l’alors Collec’Hedbo 43, daté du 04 juin 2007) dans une livrée rouge. Cette BX continue à séduire tout de suite par le respect de ses lignes et volumes au style caractéristique. Elle reste la réduction que je préfère à celles d’Universal Hobbies et de Norev, malgré les quelques défauts qu’elle possède. En effet, les boucliers très anguleux demeurent pas assez creux et les ouvertures des jantes paraissent plus rondes qu’ovales. Enfin, et comme ces consœurs, elle fait toujours l’impasse sur la petite vitre fumée du panneau de custode, se contentant de la simuler par une bande de peinture noire. Ceci signalé le reste de la voiture est bien restitué avec des optiques et des feux arrière réalistes. La lunette arrière bénéficiant même de la grille de désembuage. L’intérieur, désespérément noir est honnête avec son tableau de bord à deux niveaux. Le soubassement n’est pas détaillé. Mais que vient faire une immatriculation telle que « 467 EGO 95 » sur un taxi marseillais ??? Le « 13 » connaissent pas là-bas ???

LAMBORGHINI Gallardo de 2003

Ixo/Hachette/AutoPlus/SportAuto – collection Lamborghini, n° 01

Ce premier modèle de la collection dédiée à Lamborghini qui démarre n’est pas un inconnu pour les lecteurs de ce blog car il n’est que la reprise du modèle proposé en numéro du test éponyme et présenté dans le n° 07/452 de Quinzo43 daté du 26 mars dernier. C’est pourquoi je reprendrai le commentaire fait alors : Tiens, ce premier numéro (…) me rappelle celle que nous avons connue il y a presque dix ans dans le cadre de la collection des Voitures de rêve sous le n° 26, (cf. le n° 17 de l’alors Collec’Hebdo 43 qui démarrait sa parution, daté du 02 décembre 2005). S’agissant d’une reprise du moule utilisé alors, le commentaire d’aujourd’hui sera très proche de celui écrit à l’époque. Nous nous trouvons devant une belle réalisation aux lignes tendues qui restituent le caractère trapu et ramassé de cette Lamborghini. Par contre, la belle couleur blanc nacré de la première a été abandonnée au profit d’une livrée orange des plus classiques. Les roues sont dotées de jantes alu bien détaillées avec les disques de frein visibles, mais toujours dépourvus d’étriers. L’intérieur est entièrement noir et assez bien détaillé. Dommage que le volant soit toujours reproduit selon un cercle parfait alors que l’original comporte un méplat à sa partie inférieure. Les cadrans du tableau de bord sont bien présents. Mais plus de levier de vitesses devant celui du frein à main. Le soubassement à fond plat est détaillé.

PEUGEOT 202 de 1939

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 124

Une question : Pourquoi une telle livrée ? Bleu au lieu du noir ou du bordeaux que les gens des générations antérieures ont pu observer bien plus souvent ? Enfin, ce ne sera pas la seule remarque faite sur ce modèle. Loin de là, hélas ! Commençons par le rendu de ses lignes et volumes qui ne fait pas trop longtemps illusion. Notamment en raison du traitement de toute la partie avant. En effet, celle-ci est trop inclinée. Elle devrait être un peu plus verticale. Ensuite, la grille de calandre – qui, cependant parait un poil plus étroite que celle de la noire (*) – manque de hauteur et est trop arrondie pour être vraiment réaliste. Dommage car sa présentation est jolie. Cette dernière met en évidence les deux phares accolés qu’elle recèle. A noter que ceux-ci ont été remontés, pour plus d’authenticité, mais qu’ils ne sont que blancs. Et que penser que la gravure de la découpe du capot moteur. Je la cherche encore au-dessus des ailes et autour de la grille de calandre ! Ajoutons la décoration latérale avec ce jonc chromé au-dessus des sorties d’air latérales à l’avant différent que celui de la noire alors qu’il ne figurait pas sur grand nombre d’exemplaires à l’époque. Alors également qu’il manque celui qui faisait le tour de la carrosserie en partant de dessous la calandre, remontait le long du capot moteur, passait sous les vitrages et redescendait pour faire le tour de la roue de secours. Notons l’étroitesse réaliste des pneus. Le traitement des roues est correct, tout comme celui du panneau arrière, dépourvu de tout couvercle de coffre – accessible par rabattement du dossier de la banquette arrière - mais où l’immatriculation et les feux arrière qui l’encadraient n’étaient que peints et rétroéclairés. Donc offrant une surface plane, dépourvue de relief. A l’intérieur, tout est noir à l’exception du cadran du tableau de bord placé au centre de la planche de bord. Le soubassement n’est pas détaillé.

(*) modèle proposé il y a bien deux lustres maintenant dans la collection des Voitures d’antan, n° 32 (avant août 2005)

SKODA LIAZ 706 MTS de 1969

Ixo/Altaya – collection Camions d’autrefois, n° 119

Qu’il est beau, mais petit, ce nouveau camion à la benne fonctionnelle. Merci Ixo pour s’être donné cette peine sur tous ses modèles de ce type. Cela a certainement contribué au succès de cette collection. Que ce soit l’occasion pour moi de partager avec les collectionneurs de la zone Nord leur désarroi devant l’arrêt de sa diffusion chez eux. Quelle déception et quelle erreur de marketing que ce double choix ! Mais revenons à ce camion de poche à la cabine très bien détaillée avec son pare-brise en deux parties, ses fins essuie-glaces et ses rétroviseurs extérieurs rapportés. Une grille de calandre bien sculptée complète le tableau avec les optiques. Dommage que les clignotants ne soient que gravés et peints, comme les optiques additionnelles fixées sur la lame du pare-chocs avant. Les roues sont correctement détaillées tout comme l’arrière, heureusement non pourvu de lame anti-encastrement, souvent incongrue sur certains modèles. Trois accessoires sont fixés à l’avant de la benne. Le couvercle du coffre du moteur forme un long tunnel qui sépare les deux sièges de la cabine où l’on peut voir les cadrans du tableau de bord derrière le volant. Le châssis est classique.

TALBOT SUNBEAM LOTUS de 1979

Ixo/Altaya – collection Voitures françaises d’autrefois, n° 71

La fin des doublons ?

Si l’on n’y prête pas attention – comme ce fut le cas pour moi lors de la première approche – l’on pourrait croire à une reprise du modèle proposé sous le n° 55 de la collection Simca où le bandeau de décoration latérale était gris. En fait il n’en est rien. Nous nous trouvons en effet, en présence de ce que M. Bernard Pérès, patron d’Ixo, avait annoncé sur FA. Nous avons affaire ici à une véritable variante de cette Talbot Sunbeam Lotus puisque nous nous trouvons face à un modèle Phase I, reconnaissable à sa calandre et à ses petits phares rectangulaires encadrés de chromes. De plus la grille est différente et comporte en son centre le Pentastar de Chrysler, qui sera remplacé par le T encerclé de Talbot pour la Phase II. Pour le reste, lignes, volumes et coloris sont au rendez-vous, de même que la finesse de la gravure. Et ce qui ne gâche rien, l’ensemble est supporté par quatre jolies roues bien dessinées et de taille correcte. A noter que la lunette arrière n’est pas dotée de grille de désembuage. Comme sur la première, le tour du véhicule n’appelle pas de remarque particulière en ce qui concerne les pièces rapportées et le placement ou la taille des différents logos ou monogrammes. Par contre, cette décoration dorée fait très « kakou ». C’est le seul petit reproche que je ferais à ce modèle qui bénéficie d’un intérieur gris souris. Bel habitacle au mobilier complet et bien gravé. Par contre le soubassement est un peu détaillé.

Par abonnement

RENAULT GBH281 citerne

Ixo/Hachette – collection Camions et véhicules de Sapeurs-Pompiers, n° 04

Des modèles issus du test, c’est celui qui a subi le plus de modifications (cf. le 27/427 de l’alors CH43 Mag, daté du 14 octobre 2013). En effet, nous ne retrouvons plus le malaise dû à un déséquilibre visuel entre son empattement – que je trouve trop court – et le porte à faux arrière – que je trouvais alors, à l’inverse, trop long. En effet, la citerne d’origine a été remplacée par une nouvelle, plus courte et dotée d’un seul trou d’homme, placé à son extrême arrière. Ce qui a largement amélioré les proportions. Et puis le filtre à air a trouvé place sur l’aile avant droite (absent sur le modèle du test. L’ensemble est seyant dans sa belle livrée rouge et la finition toujours d’un bon niveau. Toutefois je trouve la cabine assez étroite alors qu’au niveau des marchepieds sa largeur est correcte et correspondrait bien à 2.50 m. Les phares sont encastrés dans le bouclier faisant fonction de pare-chocs avant. Les clignotants et feux de gabarit sont rapportés, en plastique orange. Les poignées d’aide à la montée à bord et les rétroviseurs latéraux sont constitués par des pièces rapportées. Il existe une protection latérale pour la roue de secours, côté gauche. La partie citerne, bien qu’entièrement nouvelle, possède toujours ses deux longs tuyaux fixés à ses flancs aujourd’hui. A l’arrière, la barre anti-encastrement est indépendante. Les feux arrières ne sont plus que gravés et peints. L’immatriculation est militaire. C’est vrai qu’il s’agit d’un camion affecté au camp militaire de Canjuers (83). Le mobilier de la cabine est entièrement noir à l’exception des cadrans du tableau de bord. Le châssis est classique pour ce 6x4.

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22 octobre 2014 3 22 /10 /octobre /2014 08:54

n° 18/463

n° 18/463 du 27 octobre 2014

Ajout du vendredi 24 oct 2014

Après SportAuto, c'est au tour d'AutoPlus de proposer le premier numéro de cette collection dédiée à LAMBORGHINI.

C'est aussi pour moi l'occasion de confirmer le lancement de la collection consacrée aux autobus et autocars entre Noël et Jour de l'an.

Par contre, pour les semi-remorques il semblerait que nos amis espagnols soient servis avant nous, et ce à la même période.

Modèles presse

MERCEDES 180D

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 56 (Vientiane, 1989)

Vue et revue, cette la 180D reprend le moule de celle qui fut initialement proposée dans la première collection des taxis du monde il y a bien deux lustres maintenant. Puis dans la collection Mercedes et celle des véhicules de Blake et Mortimer. Malgré ce moule d’un autre temps, les lignes et volumes sont assez bien restitués dans cette livrée bleue très banale et aux formes proches de celles de la 403. A noter cependant une différence par rapport aux versions berline civile, ici les pare-chocs ne sont constitués que par une simple lame horizontale. Sans butoirs. Le mobilier intérieur est entièrement noir. Le soubassement est peu détaillé.

RENAULT Galion R2168

Echelle Gugusmus (24 mètres)

Ixo/Hachette – collection des Camions et véhicules de sapeurs-pompiers, n° 05

Je n’ai pu résister à l’attendre par abonnement. C’est pourquoi je peux vous le présenter dès à présent. Je ne m’attarderai pas sur la partie camion qui bénéficie d’une bonne restitution du Galion ayant servi de modèle avec ses trois optiques à l’avant et un mobilier de cabine aux sièges marron et à la planche de bord bleutée ! L’arrière reçoit des feux rapportés en plastique rouge. Le plus intéressant, sur ce modèle, est son échelle fonctionnelle. Je n’ai pourtant pas couru le risque de la retirée du camion comme j’ai vu le faire sur le net. Je me suis contenté de déployer les quatre éléments qui la composent. C’est un beau morceau ! Bravo.

RENAULT R140 « Fainéant » de 1955

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 118

Reprenant la recette du camion n° 06 de la collection des Camions du garage moderne, nous retrouvons sa belle cabine, vue et revue dans la collection des Camions d’autrefois et sa citerne bien connue elle aussi. Reste une décoration originale - bien que déjà vue - et le fait que sa ligne d’échappement continue de courir sous le châssis pour sortir juste devant les roues arrière gauche ! A noter que la partie métallisée qui coiffe la citerne donne l’illusion du métal.

SIMCA 1500 de 1954

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 123

Quand j’en ai vu les premières photos sur le net, je me suis dit qu’elle ne « cassait rien » dans sa livrée grise. Mais dès que je l’ai eu en main, je me suis rendu compte que, bien au contraire, elle était très – trop – belle pour ne pas le signaler tout de suite aux fidèles de ce blog. En effet, cette reprise du moule des 1300/1500 aux livrées prune bénéficie d’une présentation des plus soignées, très proche de celle d’une version boutique. Jugez-en vous-même : livrée gris clair métallisé aux grains très fins et virant au bleuté suivant l’éclairage. Des roues équipées de pneus au fin flanc blanc et de jolis voiles alu aux enjoliveurs chromés frappés en leur centre d’un cercle rouge intégrant la célèbre hirondelle. Ajoutez-y une calandre chromée encadrée par des optiques à ampoules jaunes et accompagnées de clignotants blancs rapportés en plastique. Le tout surmonté de l’écusson Simca. En plus, vous y trouverez un mobilier intérieur blanc cassé qui se marie très bien avec la carrosserie. La planche de bord et le plancher sont noirs. Le petit tableau de bord est représenté. Dommage cependant que le moule inchangé depuis le début nous propose cependant un profil assez approximatif en raison d’une ligne de caisse trop haute et une face avant trop rectiligne à mon goût. Et à l’arrière, les feux, bien que rapportés, ne sont que rouges. Le soubassement est très peu détaillé. Mais qu’elle belle présentation malgré tout. Bravo !!!

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12 octobre 2014 7 12 /10 /octobre /2014 14:00

n° 17/462 p 1/2

n° 17/462 du 13 octobre 2014

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Modèles presse

Annonce

Une nouvelle collection est annoncée. Il s'agit de la reprise de la collection italienne diffusée par Fabbri et consacrée à la marque LAMBORGHINI. Lancement le 28 octobre prochain. Cette fois ci c'est grâce au trio Ixo/Hachette et SportAuto. J'espère qu'à l'instar de la collection AutoPlus, il ne sera pas obligatoire d'acheter le magazine pour avoir les numéros suivants.

Photo non propriétaire

Trouvés dès le vendredi 26 septembre 2014 chez mon pressier

FORD Fordor de 1947

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 122

Après les Trois Mousquetaires, voici aujourd’hui d’Artagnan… Je m’explique. Le moule de cette Fordor a déjà été utilisé à trois reprises dans les collections dédiées aux Taxis du monde. Aujourd’hui, pour sa quatrième participation, c’est sous la forme d’une version « civile » qu’il nous est proposé. Ne recherchez pas dans les premiers numéros de CH43, ni de Collec’Hedbo 43 car ce dernier n’existait pas encore lors de la sortie des deux premiers taxis. C’est dire si cela date un peu. Je ne m’éterniserai pas à la détailler d’autant que si ses lignes et volumes paraissent acceptables, sa présentation ne jouit pas d’une gravure très fine. De plus sa finition est assez banale et nous ramène à l’époque de la première collection. A part les quelques pièces chromées et rapportées (essuie-glaces, rétroviseur extérieur, calandre et pare-chocs, etc.) le reste des chromes n’est représenté que par des traits de peinture alu. Tout comme les clignotants avant. Les feux arrière ne sont que peints. Le mobilier intérieur est entièrement noir ce qui ne met pas en valeur celui-ci. A noter cependant, une planche de bord couleur caisse et le volant blanc. Il y a aussi la reproduction du cadran du tableau de bord. Le soubassement n’est pas détaillé.

MERCEDES L113 de 1970

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 117

Reprenant une cabine que l’on a déjà vue à deux reprises dans cette même collection, sous les n° 05 (entreprise J. Lefèvre) et 50 (transport laitier), ce petit camion est repris de la collection diffusée au Brésil (cf. son immatriculation dans l’état de Sao Paulo). Comme pour ses devanciers, la reproduction de la cabine est soignée, avec ses trois essuie-glaces, ses rétroviseurs latéraux et ses antennes de gabarit. La grille de la calandre est finement gravée et les optiques des phares ont bien la forme courbe des vraies. Aujourd’hui son mobilier intérieur est brun au milieu d’un habillement noir. A noter que cette cabine doit bien être la seule avec la vitre conducteur présentée à demi ouverte. La partie fourgon est classique et dotée d’un ensemble Thermo-King placé au-dessus de la cabine. Le Châssis est classique.

SIMCA Huit Sport de 1951

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 69

Du déjà vu – sans commentaires – passons vite à autre chose. D'autant que le prochain numéro devrait être une MATRA-SIMCA Bagheera jaune!

SKODA 130

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 55 (Prague, 1988)

Contrairement à ce que pourrait penser un non averti, nous ne sommes pas en présence d’une voiture à moteur avant. Non ! Au contraire. Il s’agit d’une voiture tout arrière. A propulsion et moteur placé en porte à faux. Eh oui, il y a bien un coffre à bagages à l’avant. Et s’ouvrant côté droit pour être articulé sur l’aile gauche. Et contient même le radiateur d’eau placé devant le conducteur. Ceci étant écrit, passons à l’examen de cette 130. Ses lignes et volumes sont bien restitués et bénéficient d’une gravure très visible sous sa livrée blanche. Les essuie-glaces et le rétroviseur latéral sont en plastique noir. La fausse calandre est bien gravée et reçoit des optiques transparentes rapportées. Ce qui n’est pas le cas des clignotants qui ne sont que peints. Le dessin des roues est soigné. Par contre, les grilles de sortie d’air placées sur les panneaux de custode ne sont que phototamponnées. Le couvercle du capot moteur (à l’arrière rappelons-le) est surmonté d’un petit béquet grillagé permettant le refroidissement dudit moteur. Les feux, rapportés en plastique, sont correctement colorés. Le pot d’échappement est rapporté lui aussi et est prolongé par une belle sortie bien creuse. Le mobilier intérieur est entièrement noir. Il y a cependant les cadrans du tableau de bord. Le soubassement n’est pas détaillé.

VOLKSWAGEN Golf GTI de 1980

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 106 bis

Chose promise… Chose livrée…

Devant les critiques formulées à l’encontre de la Golf GTI proposée en n° 106 de cette même collection, Hachette avait annoncé son remplacement par un nouvelle version qui serait livrée avec le n° 122, c'est-à-dire la Ford Fordor présentée plus avant. C’est chose faite. Merci Hachette.

S’il faut reconnaître une amélioration dans la présentation de cette GTI celle-ci s’avère, à mon goût inachevée. Pourtant je ne suis pas un inconditionnel de ce modèle. Alors que vont en penser ceux-ci ? Si le spolier avant a bien était ajouté et le toit ouvrant vitré supprimé, je n’ai pas vu grand-chose de modifié par ailleurs. Vous retrouverez donc ci-après les mêmes remarques que formulées lors de la présentation du premier modèle (cf. le n° 01/446 de Quinzo43, daté du 03 mars 2014). Si l’on retrouve assez facilement les lignes et volumes de la célèbre Golf, il est des détails qui font que nous nous trouvons davantage devant la représentation d’un modèle ordinaire plutôt qu’en présence de la fameuse GTI. A commencer par l’absence de l’épaisse bande de protection latérale placée entre les passages de roues, au même niveau que celui des pare-chocs ??? C’est vrai que tout étant noir, il aurait été difficile de l’apercevoir. Mais tout de même ! Et que penser du volant et des cadrans du tableau de bord qui ne sont pas ceux d’une GTI. Le diamètre des roues me parait un peu juste. Dommage que les montants des déflecteurs avant et ceux des portières ne soient pas verticaux. Pourquoi sont-ils inclinés vers l’arrière ? Les feux arrière sont rapportés, en plastique et correctement colorés. Comme dit plus avant, le mobilier intérieur est entièrement noir. Le soubassement n’est pas détaillé.

Mais que c'est difficile de bien la voir en noir !!!

Par abonnement

BERLIET FF 6x6

Ixo/Hachette – collection des Camions & véhicules de sapeurs pompiers, n° 03 (par abonnement)

A l’instar des deux premiers modèles de cette collection ce FF 6x6 a subi lui aussi une modification par rapport au modèle proposé lors du test. En effet, lors de celui-ci, nombreuses furent les remarques quant au diamètre exagéré des roues et pneus. Remarque prise en compte puisque celui d’aujourd’hui est doté de pneus de taille plus modeste et réaliste de ce fait. Pour le reste nous retrouvons le camion du test. D’où la présentation reprise de celle du test : Voila du pratique. Pas de l’esthétique. Du fonctionnel, vous dis-je. Avec ses lignes droites et ses volumes genre boite à chaussures. L’ensemble reproduit très bien lesdits volumes (…) bénéficiant d’une belle gravure et d’accessoires rapportés assez fins. Ce qui n’est pas le cas des essuie-glaces, qui manquent de finesse. Ils sont de meilleure tenue sur les autres camions. L’imposante grille de protection de la face avant est bien présente. Les feux latéraux sont rapportés, en plastique orange. Les poignées d’aide à la montée à bord ne sont que gravées. Les feux arrières ne sont que gravés. Et curieusement, l’immatriculation se trouve à droite, derrière une petite échelle et surmontée d’un phare de recul. Au centre de l’arrière nous trouvons un ensemble de tuyauterie avec vannes, surmontée d’un dévidoir et d’une échelle double avec crochets. Il y a, en plus, deux chariots dérouleurs avec leurs tuyaux, cette fois-ci, sans housse de protection. Sur le dessus de la citerne, il y a aussi quatre autres tuyaux, et devant elle, une roue de secours. Le mobilier intérieur de la double cabine est crème pâle avec deux sièges noirs. Avec, à l’arrière, une large et simple banquette, sans dossier ! Les contreportes sont détaillées. S’il y a bien le long levier de changement de vitesses et celui qui l’accompagne, il n’y a pas de cadrans au tableau de bord. Le châssis représente celui d’un 6x6.

DELAHAYE VLR de 1953

Ixo/Hachette – collection des Camions & véhicules de sapeurs pompiers, cadeau aux abonnés

Cette énième VLR est encore fort bien restituée, d’autant qu’elle jouit d’une très belle grille de calandre qui laisse deviner la traverse de renfort en V inversé qui se trouve derrière. Elle n’a pas de phares légèrement teintés en jaune comme devraient l’être ceux de la quasi-totalité des modèles de cette époque, pour avoir été équipés d’ampoule à globe jaune. L’armature de la capote est toujours trop épaisse. Ixo en a réalisé de bien plus fines pour ses Jeep Willys. Capote fort joliment réalisée par ailleurs avec plis et petite lunette arrière. Le soubassement est détaillé, mais doté de ressorts à lames incongrus sur ce modèle ! Il en était dépourvu.

Petit rappel

Il y a un lecteur qui, ces derniers jours, s'est inscrit à la Newletter. Or il a décoché les deux cases permettant de recevoir celle-ci et l'annonce de parution des articles. Du coup, il ne recevra rien du tout. Je l'invite donc à s'inscrire à nouveau sans décocher les cases cette fois-ci. Merci.

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12 octobre 2014 7 12 /10 /octobre /2014 13:51

n° 17/462 p 2/2

n° 17/462 du 13 octobre 2014

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Modèles boutiques

Mon micro Salon du Mondial 2014

Ces trois modèles, signés Norev, font partie de ce que j’appellerais les « impersonnelles », en ce sens qu’ils s’agit de modèles sans âme qui pourraient tout aussi bien être signés d’un réducteur allemand ou asiatique. C’est pourquoi je les présente ensemble. En effet, leur qualité de fabrication est commune, ce qui permet de nous proposer trois modèles aux lignes, volumes et coloris, des plus réalistes. Et comme c’est devenu une – détestable – habitude, sous la forme de leur version haut de gamme. Pourtant ils ne sont pas exempts de critiques. Comme par exemple une simple gravure pour représenter les feux de jour sur la C1 ! Lesquels feux de jour du C4 Cactus sont seulement phototamponnés ! Et que penser de la gravure très aléatoire de la 108 qui disparait par endroits. Il y a encore un effort à faire pour retrouver la « French touch » chère à l’autre constructeur français, non représenté ici. Le détail des jantes ou celui des blocs des feux arrière est réaliste. Dommage que l’autre habitude soit de nous proposer des mobiliers intérieurs noirs ! Pourtant celui de mon 3008 est des plus clairs malgré sa carrosserie blanc nacré ! Les soubassements sont diversement détaillés.

CITROËN C1 Airscape de 2014

Norev – réf. 155110

CITROËN C4 Cactus de 2014

Norev – réf. 155470

PEUGEOT 108 Top ! de 2014

Norev – réf. 470181

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25 septembre 2014 4 25 /09 /septembre /2014 12:18

n° 16/461

n° 16/461 du 29 septembre 2014

Modèles presse

DACIA 1310

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 54 (Pyongyang, 2002)

De loin, on pourrait croire que l’on se trouve en présence d’une Renault 12 alors qu’il s’agit en fait de sa petite cousine roumaine, la Dacia 1310, aujourd’hui proposée en version taxi de Corée du Nord. Et pour cause, nous retrouvons un moule que l’on déjà vu, il y a peu, utilisé pour le taxi de Madrid (n° 36, cf. le n° 42/442 de l’alors CH43 Mag, daté du 24 janvier 2014) qui n’était autre qu’une Renault R12 phase 2 espagnole dans une livrée noire à bande latérale rouge. Toutefois il existe une légère différence entre les deux. Le taxi de Madrid avait conservé les sorties d’air inclinées sur les panneaux de custode de la phase une. Aujourd’hui, il s’agit d’un « vrai » modèle phase deux avec des sorties d’air horizontales placées à leur base. Est-ce à cause de cela qu’il existe un vestige des sorties inclinées sur lesdits panneaux de custode qui les dénature ? Pour le reste, rien que du classique avec des roues qui font « toc » et une décoration primaire des portières, fidèle à celle de l’original. Ah si, il y a des blocs de feux arrière en plastique correctement coloré. Ce qui est un luxe pour ce modèle doté d’un béquet arrière et de monogrammes Dacia 1310 TLX. Le mobilier intérieur est entièrement noir et le soubassement peu détaillé.

DELAGE D8 SS Cabriolet (Fernandez & Darrin) de 1929

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 68

Déjà vue

Et à lire sur le net, la suite de cette collection ne serait qu’une suite de « variantes de modèles déjà parus »…

JAGUAR XK140 Drophead de 1954

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 121

Comme pour le modèle proposé en son temps dans la collection des Voitures de rêve, n° 44, la XK140 de cette quinzaine reste une version Drophead, d’où la présence de poignées de portière. Par contre, le carénage des roues arrière, qui semble plus être l’apanage du roadster que de la Drophead. Est incompatible avec des roues à fils! Ceci dit, cette miniature reproduit assez fidèlement les courbes élancées de l’original mais est desservie par une peinture encore trop épaisse. L’avant ne provoque aucune remarque particulière dans son traitement à l’exception des clignotants qui auraient du être orange. Les veilleuses sont enfin blanches et des rétroviseurs latéraux font leur apparition sur les ailes avant. De profil, la représentation de la capote pliée paraît un peu trop généreuse, d’autant qu’elle a perdu la petite surpiqure marron du premier modèle. Les roues à rayons manquent un peu de finesse. L’arrière dépouillé est bien rendu avec de belles sorties d’échappement sous les butoirs du pare-chocs en deux éléments. L’habitacle bénéficie d’un traitement soigné avec une représentation réussie d’un intérieur de cuir beurre. Par contre, la planche de bord et les contreportes ont perdu leur « placage bois » et les cadrans du tableau de bord ne sont que gravés. Volant à droite, so british. Pédalier, levier de vitesses et frein à main sont de la partie. Le soubassement est sommairement détaillé.

LATIL H16A de 1964

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 116

Ce nouvel H16A est en réalité un croisement entre la cabine et le châssis du H16A (n°36 de cette même collection, aux couleurs des Grands moulins de Paris, cf. le n° 395 de l’alors CH43, daté du 04 avril 2011) et le chargement et la décoration de l’Unic ZU42 Donon aux couleurs de Butagaz/Propagaz^(*) (n° 17, cf. le n° 253 de l’alors CH43, daté du 14 juin 2010). Ainsi, il nous est proposé un nouveau camion de livraison de gaz en bouteilles. Dommage qu’aucune des 180 bouteilles qu’il transporte ne soit toujours pas équipée de sa poignée, mais, vues de loin, cela ne choque pas du tout. Ceci écrit, ne cachons notre plaisir à le détailler dans cette livrée bleu foncé et blanc. Sa cabine se prolongeant jusqu’à l’aplomb de l’arrière du passage de roue caractérise le modèle H16A. La cabine se pare d’une imposante calandre dotée de six larges moustaches horizontales chromées. Calandre surmontée de l’écusson Latil rouge. Les phares sont à ampoules jaunes. Si le pare-chocs est doté d’un trou pour le passage d’une éventuelle manivelle, rien d’équivalent n’est prévu sous la calandre !?!. Les boitiers des flèches de direction ne devraient pas dépasser de la carrosserie car elles y étaient encastrées. Belles roues à jante extérieure alu. A l’arrière figure une barre anti-encastrement qui n’est pas d’époque. Beau panneau arrière aux couleurs de Betagaz-Progaz^(*)..A l’intérieur il est possible de voir l’imposant coffre isolant le moteur et les deux sièges gris clair. Celui du passager se rapprochant plus d’un strapontin de part sa forme. Le châssis est standard.

^(*) Il semblerait qu’Ixo n’ait pu réutiliser ces noms pour ce nouveau modèle, d’où les « marques » Betagaz et Progaz figurant sur celui-ci.

Par abonnement

VOLVO P1800 de 1965

Ixo/Atlas – collection Volvo, n° 01

Ce coupé P1800 n’est pas inconnu des lecteurs de ce blog puisqu’il y fut présenté dans le n° 38/438 de l’alors CH43 Mag, daté du 30 décembre 2013, sous la forme d’un modèle boutiques diffusé sous le label PremiumX – réf. PRO244 dans une belle livrée rouge. Le revoici aujourd’hui proposé par voie d’abonnement par correspondance, reprise de la collection suédoise Volvo. Si sa finition est correcte, elle reste toutefois inférieure à celle de la version boutiques alors que cette dernière reste à un prix légèrement inférieur au prix de « croisière » de cet abonnement, lorsqu’elle provient directement de la boutique en ligne du fabricant ! Pour ma part, je m’en tiendrai à ce premier numéro.

Ceci écrit, ce coupé P1800 restitue de belle manière les lignes, volumes et coloris de l’original. La voiture est fort plaisante à regarder grâce à ses très fins joncs chromés courant autour des différents vitrages et le long de ses flancs. Deux essuie-glaces sont placés devant le pare-brise, encadrant une grille d’aération alu. La calandre ovale est chromée et dotée d’une bonne représentation de sa grille. Elle est surmontée de l’écusson de la marque. Les phares ont des enjoliveurs chromés, tout comme les clignotants. Les poignées de portière sont rapportées et chromées. Le dessin des jantes est fidèle. Les petits enjoliveurs sont frappés de l’écusson de la marque. Dommage que les feux arrière ne soient que métalliques et peints. Ils deviennent les parents pauvres de nos chères miniatures. Le panneau arrière arbore le monogramme Volvo, au-dessus du motif chromé surplombant la plaque d’immatriculation. Bien que modèle entièrement vitré, il est possible d’apprécier la gravure du mobilier intérieur grâce à sa couleur rouge sang et les nombreux cadrans équipant la planche de bord. Le soubassement est très peu détaillé.

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13 septembre 2014 6 13 /09 /septembre /2014 12:10

n° 15/460

n° 15/460 du 15 septembre 2014

Modèles presse…

MAGIRUS-DEUTZ Mercur TLF15

Ixo/Hachette – collection des Camions & véhicules de sapeurs pompiers, n° 02

Reprenant l’ordre de parution du test, nous retrouvons donc un camion d’un service incendie allemand. Il ne s’agit plus de celui de Baden-baden, mais de Pfaffenhofen a.d. Ilm. D’où une décoration des portières différente, tout comme l’immatriculation. Mais aussi et surtout, une carrosserie plus rouge vif que celle du test et des ailes blanches – à la place des noires. Comme pour le modèle du test, les lignes et volumes de l’original sont bien reproduits et bénéficient d’une bonne gravure et d’une belle finition. Outre les équipements et accessoires traditionnellement visibles sur un camion, nous retrouvons en plus sur celui-ci, deux trompes pour l’avertisseur sonore et un projecteur orientable, placés côté droit de la cabine. Les larges marchepieds servent aussi de rangement à des éléments de tuyaux de chaque côté de la double cabine. La grosse sortie d’échappement débouche derrière les roues jumelées arrière. Les feux arrières ne sont que gravés. Ils sont surmontés par deux petits dérouleurs de tuyaux. Eux-mêmes surmontés d’un petit projecteur et de deux gyrophares orange. Le dessus de la citerne supporte une longue échelle double et une roue de secours. Il y a aussi un tuyau supplémentaire et un harpon. Le mobilier intérieur de la double cabine est gris. Il est composé de deux larges banquettes. Avec siège séparé pour le conducteur. Je n’ai toujours pas vu de cadran pour le tableau de bord. Le châssis est classique.

N-B : Les modèles suivants ne seront présentés ici qu’après leur réception dans le cadre de l’abonnement à cette collection.

MERCEDES 200 (W123) de 1976

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 120

Avec ce modèle nous retrouvons le moule qui avait servi à la 200 D de la collection Mercedes, n° 42 (cf. le n° 189 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 23 mars 2009). Comme pour celle-ci, cette 200, séduit encore l’œil par le respect des lignes et volumes de l’original malgré une peinture grise un poil trop épaisse pour bien mettre en valeur sa gravure. Toutefois l’ensemble reste toujours quelque peu défiguré par des blocs optiques trop hauts d’un demi-millimètre. C’est peu direz-vous, mais cela influe sur la perception du modèle qui manque aussi de galbe sur sa face avant. Mais cela se voit moins de visu que sur les photos. Cela étant, nous sommes en présence d’un modèle de bonne facture malgré tout avec une calandre soignée, des roues réalistes. Les nombreux chromes courant sur la carrosserie sont représentés par des traits de peinture alu. Seul son rétroviseur latéral est chromé. A noter tout de même le soin apporté au traitement du capot qui reçoit les boutons du lave glace, des ouïes d’aération noires et de fins essuie-glaces. L’arrière jouit de feux bien dessinés et colorés et reçoit l’étoile à trois branches et le monogramme. L’habitacle bénéficie aujourd’hui d’une présentation plus colorés puisqu’il nous propose des sièges marron dans un environnement entièrement noir. A l’exception toutefois de la représentation des cadrans du tableau de bord. A noter que la planche de bord a perdu son bandeau bois. Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien.

PEUGEOT 505 GTD

Ixo/Altaya – collection des taxis du monde, n° 53 (Madrid, 1985)

Reprenant le moule utilisé pour la berline 505 proposée il y a déjà trois ans dans la collection des classiques de l’automobile (n° 45, cf. le n° 324 de l’alors CH43, daté du 24 octobre 2011), voici aujourd’hui sa version taxi de Madrid. Attention, ce modèle se distingue de la berline proposée dans la collection espagnole Nuestros queridos coches años 80, n° 33 par l’absence de becquet sur le couvercle du coffre arrière. Ceci étant, les lignes, volumes et coloris sont d’un bon niveau et représentent bien ceux de l’original. L’enseigne Taxi manque de finesse. Ce modèle bénéficie encore de a belle grille de calandre ornée du lion dressé et encadrée par des optiques trapézoïdales bien dessinées et blanches. Tout comme les ensembles veilleuses/clignotants insérés dans le bouclier avant. Les roues sont équipées d’enjoliveurs intégraux plats. Les feux arrière, rapportés et en plastique, sont correctement colorés. Ils sont surmontés par les monogrammes placés sur le retour du couvercle du coffre. Une belle sortie d’échappement creuse débouche sous le bouclier. Par contre, il n’y a plus de grille de désembuage sur la lunette arrière. Comme pour les autres modèles, l’intérieur est entièrement noir, à l’exception d’un unique cadran sur le tableau de bord. Le mobilier qu’il contient est bien détaillé. Par contre le soubassement l’est très peu.

SAVIEM JL29 de 1963

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 115

Qu’il est pénible de devoir tirer à la ligne pour faire perdurer une collection qui n’arrive pas à s’arrêter. Pourquoi lui refuser les moyens de sa poursuite et nous condamner à découvrir chaque quinzaine la reprise d’un modèle déjà vu dans cette collection ? J’espère que lorsqu’il s’agira enfin des semi-remorques ceux qui les collectionneront n’auront pas à souffrir d’une telle situation.

C’est bien parce qu’il peut faire partie d’une flotte de camions aux couleurs d’une alimentation pour bétail que je vous présente aujourd’hui ce JL29 déjà vu sous les couleurs des huiles Igol sous le n° 78 de cette même collection (cf. le n° 399 de l’alors CH43, daté du 01 avril 2013). Lui-même précédé en son temps par le fourgon Meledo (JM240, n° 06 de cette même collection, (cf. le n° 228 de l’alors CH43, daté du 21 décembre 2009 !). Il bénéficie de la présentation très colorée – c’est le moins que l’on puisse dire – de Sanders. L’ensemble est très plaisant à regarder et bénéficie d’une bonne finition. Avec notamment une très belle grille de calandre avec ses deux barres horizontales chromées. Calandre surmontée du monogramme Saviem et et est soilignée, côté gauche par le monogramme du modèle : ici JL29. Elle est encadrée par quatre grandes optiques circulaires serties de chrome et avec ampoules jaunes ! A noter qu’il a conservé les roues du JL21. Tout comme la forme de la bâche recouvrant le plateau. L’intérieur de la cabine est fort détaillé avec, en plus du mobilier traditionnel : sièges marron et coffrage du moteur, un tableau de bord détaillé et la présence des trois sorties d’air placées à la base du pare-brise. Le châssis est classique mais est – une fois encore – dépourvu de roue de secours.

SIMCA Cinq fourgonnette de 1946

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 67

Carton rouge pour cette collection qui nous propose un énième doublon avec cette Simca Cinq fourgonnette, vue et revue au fil des collections. Du coup, pour les lecteurs qui le souhaiteraient, elle est visible sur le Blog de mes SIMCA, modèle SIMCA oblige.

… et dérivés (en boutiques)

VOLVO 66 Combi de1975

PremiumX – réf. PRD299

Cette 66 break est dérivée du modèle n° 30 dans la collection suédoise proposée par abonnement par les éditions Atlas et produite par Ixo. Mis à côté de la DAF 55 dont elle dérive, issue de la collection Champions français de rallye, n° 31 (cf. le n° 227 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 14 décembre 2009), il met en évidence le traitement que nous connûmes jadis. C'est-à-dire que la berline est trop volumineuse pour du « vrai » 1/43^ème. Ceci étant, les lignes et volumes de l’original sont bien restitués mais souffre, une fois encore, d’un rendu très moyen de sa gravure. En cause, une peinture jaune trop épaisse. Qui pourrait passer sur un modèle presse, mais plus sur un modèle vendu – plus cher - en boutiques. D’accord, nous avons droit à des essuie-glaces très fins, mais cela ne justifie pas cette peinture.sur laquelle je reviendrai plus après. A noter que tous les encadrements de vitrage sont chromés. La calandre est bien dessinée avec ses quatre optiques intégrées. Les clignotants avant ne sont que peints. La décoration latérale est réaliste mais les roues sont – une nouvelle fois – surdimensionnées. C’est un phénomène trop récurrent pour ne pas être signalé. Tout comme la présence de pneus trop larges. Alors que sur la DAF 55 ils sont corrects ! Les feux arrière sont en plastique, correctement colorés et rapportés. Ils sont placés sous un bandeau de décoration vierge de tout monogramme. Et pour cause, ceux-ci sont placés – allez savoir pourquoi ? – au-dessus de celui-ci, bien cachés sous le pli de la carrosserie. Alors qu’ils devraient interrompre ledit bandeau de décoration. La lunette arrière est équipée d’une très peu discrète grille de désembuage. Par contre c’est la découpe du hayon arrière qui est très, très, discrète, au point de ne pas apparaître par endroits, notamment en-dessous de la lunette arrière. En cause, principalement cette peinture jaune. La sortie d’échappement est pleine. Le mobilier intérieur et les contreportes sont brun foncé avec des inserts alu et chromés sur ces dernières. La planche de bord est noire avec un bandeau crème. Le soubassement est peu détaillé.

VOLVO 145 Express de 1969

PremiumX – réf. PRD298

Ce break 145 Express au pavillon rehaussé dérive du n° 29 de la collection suédoise proposée par abonnement par les éditions Atlas et produite par Ixo. Ses lignes et volumes sont fidèles sous une livrée bleu clair qui ne facilite pas – ici aussi – la vision de la gravure. Notamment en ce qui concerne la découpe du capot moteur. C’est un problème que nous retrouvons trop souvent ! Nous avons droit à des essuie-glaces métalliques photodécoupés et à des entourages des vitrages chromés. L’avant arbore une double calandre bien dessinée avec des optiques rapportées. Les clignotants avant sont seulement peints en orange mais sertis de chromes collés. Les baguettes latérales et les poignées des portières sont chromées. Il y a bien les monogrammes Volvo 145 sur les ailes avant. Le dessin des voiles de roues et de leurs enjoliveurs sont réalistes. Tout comme le dessin des grandes baies vitrées latérales. Par contre, nous ne retrouvons pas sur ce modèle, le retour de carrosserie sous les ailes arrière, alors que celui-ci est bien présent sur le break classique. Ici nous devons nous contenter des coffrages de la roue de secours et de son pendant côté droit. Le hayon arrière arbore une vaste lunette dotée d’une grille de désembuage. Il arbore aussi un monogramme photodécoupé Volvo et une poignée chromée. Par contre point de trace de la serrure. La sortie d’échappement, bien que discrète, est creuse. Le mobilier intérieur et les contreportes sont marron avec accessoires peints. Le plancher du coffre, en deux éléments, est détaillé. La planche de bord est noire avec cadrans détaillés et cerclo alu sur le volant. L’avant du pavillon est bien doté d’une mini galerie chromée. Le soubassement est peu détaillé.

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20 août 2014 3 20 /08 /août /2014 09:01

n° 14/459

n° 14/459 du 01 septembre 2014

Modèles presse

Que nous réservent les prochains mois à venir :

Quelques informations, de source fiable, ont été divulguées sur FA ces derniers jours, que je reprends ci-dessous, quant à la poursuite des collections proposées par Altaya.

Je cite

« CAMIONS : au moins jusqu'à 125

TAXIS DU MONDE : 60

MARQUES FRANCAISES DISPARUES : 80 ou 90 »

Sachant qu’actuellement nous venons de trouver le n° 114 des Camions d’autrefois qui vient juste de sortir, et à raison de deux parutions par mois (en moyenne), cette collection devrait se prolonger au moins jusqu’au mois de février 2015. Voire plus si elle va au-delà du n° 125. Ce qui expliquerait que l’on ne puisse espérer le lancement de celle des semi-remorques qu’à l’horizon de la rentrée suivante.

Pour les Taxis du monde, c’est le n° 52 qui est paru cette semaine. Sauf rallonge, cette collection devrait donc prendre fin d’ici le 31 décembre de cette année. Alors peut-être l’espoir de voir une nouvelle collection à thème être lancée dès le début 2015 ?

Par contre, en ce qui concerne, les Voitures françaises d’autrefois, nous n’en sommes qu’au n° 66. Ce qui porterait le terme de cette collection, soit à la fin des mois de mars ou d’août 2015 en fonction du nombre de numéros finalement retenu.

Et comme beaucoup de collectionneurs, j’émets le souhait de voir s’arrêter au plus vite la diffusion de modèles issus d’autres collections au sein de celle-ci. Je pense en effet, que quitte à utiliser un moule existant il est toujours possible de nous en proposer une version différente de celles déjà commercialisées.

Vive le Pére Noël (ajout du 31/0/2014)

Si nous ne pouvons que supputer sur ce que pourrait nous proposer Altaya comme collections au 1/43^ème dans les mois à venir, il en va différemment pour un autre éditeur qui, lui, ne parait pas s’interroger. En effet, en trainant sur un forum ami, il est permis de conclure qu’il nous faudra demander au Père Noël qu’il nous agrandisse nos vitrines car il devrait être en mesure de nous proposer de quoi réjouir les grands enfants que nous sommes restés. Je parle ici des passionnés issus du baby-boom ou qui l’ont juste suivi. Je ne peux en écrire davantage sans trahir ce qui se prépare, mais sachez qu’il y aura de l’inédit. Et du très bel inédit comme nous n’en avons pas connu jusqu’ici. Bravo et merci d’avance aux initiateurs de cette belle collection.

Collection Camions et véhicules de Sapeurs-pompiers

Vous avez pu découvrir ici même, dès la semaine dernière et avec 24 heures d’avance sur la date officielle de lancement, le premier véhicule de Sapeurs-pompiers de cette collection tant attendue de la part des inconditionnels des Hommes du feu. Et j’espère aussi de bien d’autres collectionneurs. Je lui souhaite de connaitre un vif succès et que celui-ci soit durable. D’autant qu’il semble que ce nouvelle alliance Hachette/Ixo nous prépare encore de très belles choses.

CITROËN type PY Belphégor fourgon pompe

Ixo/Hachette – collection Camions et véhicules de Sapeurs-pompiers, n° 01

Comme signalé précédemment, nous retrouvons comme premier modèle de cette nouvelle collection le PY Belphégor fourgon tonne Berliet, premier numéro du test (cf. le n° 24/424 de l’alors CH43 Mag, daté du 23 septembre 2013) avec deux petites différences. Différences qui, à mon avis, ne devraient pas justifier l’appellation de collector pour le modèle du test. L’avenir le confirmera ou non. Elles résident dans la substitution des grilles blanches entourant les phares par des grilles rouges. Conformes au modèle ayant servi pour le moule, et dans la disparition des pelles à feu fixées sur le flanc gauche du véhicule. Pour le reste nous retrouvons les mêmes composants. De ce fait, combinant de belle manière métal et plastique, ce véhicule nous représente fidèlement l’original avec un grand respect de ses lignes et volumes. Ceci, grâce à une bonne gravure et à la présence d’accessoires rapportés très finement réalisés. La cabine est soignée, avec une très belle face avant, à la jolie grille de calandre, encadrée par deux fenêtres basses. Les roues me paraissent toujours un poil trop grandes. Mais c’est l’arrière du camion qui mérite encore que l’on s’y attarde. Ce, alors même que dans de nombreuses vitrines, il ne sera plus visible. Et là, Ixo a reproduit les différentes vannes alimentées par la citerne. Et les tuyaux et leurs dérouleurs, avec housses sur les tuyaux. Une échelle double complète l’équipement extérieur. A l’intérieur de la double cabine, le mobilier est rouge foncé et complet. Avec le gros coffrage du moteur et le long levier de vitesse recourbé au-dessus de celui-ci. Le châssis est classique, mais encore sans roue de secours.

Regardez la vidéo publicitaire ici

FACEL-VEGA FV de 1955

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 66

Et de trois… Après une première parution il y a près (ou plus) de dix ans maintenant, avec une livrée gris-bleu métallisé, sous le n° 16 de la collection des Voitures d’antan, puis une deuxième, en noir brillant et avec conducteur au volant [tiens, pourquoi cela ne se fait plus ?], sous le n° 16 de la collection de la Route bleue (cf. le n° 158 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 18 août 2008) voici donc la troisième livraison de ce coupé FV, dans une jolie livrée rouge, assez séduisante. C’est aussi et surtout en raison de son niveau de présentation, qui n’a rien à envier à un modèle boutique, qu’elle a évité de ne pas être présentée ici, comme je le fais depuis quelques numéros, pour les doublons.

Si les lignes et volumes en sont acceptables le traitement de l’entourage du pare-brise nuit toujours à l’ensemble. En effet, les montants latéraux et le bandeau horizontal sont toujours trop épais. C’est dommage car ce modèle a comblé un vide dans nombre de collections. Si l’on peut noter au fil des éditions le passage des optiques, du tout à ampoules blanches au tout à ampoules jaunes, il demeure un autre important, toujours non corrigé : le manque de hauteur de la partie située sous la ligne de caisse. Ce manque de hauteur se répercute notamment sur l’avant où la calandre centrale parait écrasée et trop large. De plus, le monogramme Facel-Vega, bien présent à l’avant, devrait se trouver un poil plus bas, au raz de la lame du pare-chocs. Le profil est honnête malgré cela, même s’il manque le petit jonc chromé encadrant le haut des vitrages arrière descendants (par rotation me semble-t-il). A l’arrière, un effort aurait pu être enfin consenti pour restituer la forme particulière des feux rouges que l’on ne retrouve toujours pas sur cette réduction. Rappelons pour certains qu’il s’agissait d’une paroi verticale rouge placée dans le sens de la longueur de la voiture et qui était recouverte par le jonc de chrome qui remontait du pare-chocs pour habiller l’extrémité des ailes. L’habitacle donne l’illusion d’un intérieur en cuir « tabac blond» et reçoit une planche de bord plus détaillée que sur les deux versions précédentes. Le soubassement n’est pas détaillé.

KAMAZ 5511 de 1976

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 114

Un peu d’exotisme ? En voici avec ce camion russe, séduisant vu de loin. Mais cela se gâte un peu dès sa prise en main car il se révèle très léger. Et pour cause. A part la cabine métallique, tout le reste est en plastique. D’où une certaine fragilité à prendre en compte pour faire basculer la benne qui est fonctionnelle. Alors que son frère, visible en arrière plan, d’origine russe, est très lourd et possède en plus une cabine basculante sur l’avant pour voir accéder à son moteur. Mais cela n’enlèvera rien à ce camion dans une vitrine où il ne surchargera pas trop les étagères vitrées. La cabine est fidèlement détaillée, tant extérieurement qu’intérieurement, avec ses trois sièges de formes et dimensions différentes ? Belle calandre blanche bien creusée au niveau de sa grille. Par contre dommage que les antibrouillards ne soient que peints en blanc. Cela jure quelque peu. A noter que tous les accessoires placés entre cabine et benne sont bien présents et détaillés. Y compris la roue de secours. Seul reproche, la sortie d’échappement pleine ! La benne se relève grâce à un vérin unique et gracile. Le châssis est du type 4x6.

LAMBORGHINI Miura P400 de 1966

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 119

Elle se voit de loin, cette Miura P400 ! Faut dire que ce vert est des plus flashis. Et dire aussi que la première fois où Ixo nous a proposé ce modèle remonte déjà à plus de… huit ans. En effet, elle était le n° 29 de la collection des Voitures de rêve (cf. le n° 27 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 10 février 2006).

Toutefois, la présentation originale faite alors par Ixo de cette voiture déroutait un peu car elle était proposée avec les phares en position semi-sortis. Je dis semi-sortis car tels que représentés ils avaient plutôt tendance à éclairer le ciel que la route. De plus ils n’avaient pas de cils au-dessus et au-dessous des optiques, mais des caches pleins. Aujourd’hui, nous les retrouvons en position plus classique, reposant au fond de leurs logements. Par contre, cette nouvelle Miura n’a plus de rétroviseurs obus placés sur les ailes avant !!! Ceci dit, passons à l’examen général de cette voiture. Ses lignes et volumes sont bien restitués et dégagent toujours une impression d’agressivité. La face avant a gagné des clignotants orange mais reste dépourvue de toute plaque d’immatriculation. Un comble pour un modèle censé être immatriculé en France. De plus la gravure des jantes alliage a perdu beaucoup de sa finesse par rapport à celle du premier modèle. Usure du moule ? D’autre part, il semblerait que la surface vitrée des portières ait été augmentée, suite aux critiques formulées à ce sujet. De même, l’écusson Bertone a été descendu et est enfin à sa place. Enfin, autre modification, celle des sorties d’air à l’arrière du pavillon, plus nombreuses et plus fines. A l’arrière, Ixo a maintenu la reproduction du fameux V12 placé transversalement en position centrale arrière qu’il est toutefois difficile d’apercevoir entre les lamelles du capot arrière du fait qu’il n’est plus argenté. Les feux arrière sont rapportés, en plastique uniquement rouge. Les sorties d’échappement sont bien creuses et argentée. Le mobilier intérieur est assez bien reproduit mais tout noir, avec un rétroviseur intérieur en place. Le soubassement est détaillé.

VOLKSWAGEN Passat B2 de 1981

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 52 (Bagdad, 1985)

Cette Passat B2 ne vous est pas inconnue puisqu’elle vous a été présentée, en version civile, il y a peu dans le n° 11/456 de QUINZO43 daté du 21 juillet 2014 dans le cadre de la collection des Classiques de l’automobile, n° 115. Utilisant le même moule, elle nous restitue – une nouvelle fois - assez correctement les lignes et volumes de l’original dans une livrée blanche avec ailes orange. Je continue d’écrire assez correctement car je trouve qu’elle a encore une garde au sol exagérée. Et cela provient toujours du manque de hauteur du bas de portière. En effet, toute la partie de la caisse située dans l’empattement ne descend pas assez. Le bas de caisse devrait se situer plus bas, au niveau des axes des roues pour être réaliste. Pour le reste, la face avant est honnête. Le dessin des enjoliveurs est correct. Les feux arrière, rapportés, sont correctement colorés. Par contre, la lunette arrière n’est plus équipée d’une grille de désembuage, comme sur la première. Le mobilier intérieur est noir et bien détaillé, sauf le tableau de bord, vierge de tout cadran. Le soubassement est, lui aussi, sobrement détaillé.

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